C919整机的国产率如今达到了多少?

　　在民用客机的十大核心系统中国产化情况如何?作为我国首款自主研发、航程最高可达5555千米的干线客机，C919在项目筹划之初曾制定了10%的国产率，这是基于我国民用大飞机的底子薄、技术积累空白所决定的，因此在国产大飞机发展模式的探索中，有着高铁先合作后吸收国产化的例子。

　　C919也是在10%国产率的基础上，除了完全引进国外先进的技术设备外，我们还与欧美老牌航空公司合作成立合资企业，以便为客机研制提供零部件。

　　C919高达60%的国产化率是按照什么样的方式计算的?

　　在探讨C919国产率和核心系统国产化情况之前，我们首先要弄清楚国产率是怎样计算的?

　　通俗来讲国产化率就是一个设备国内零部件数量，占整个设备零部件的数量的比值。

　　而根据国家权威文件制定的标准，国产率是指国产化率，是由进口零部件的成本、保险费用和海运空运陆运费用，除以设备硬件、软件、所有零部件、技术指导和服务成本价格，得到的百分比就是国产化率。

　　所以国产化率并不是简单零部件的数量的计算，而是以硬件软件的国内外价格进行对比合计。

　　如何打造出一架C919大飞机?主要从十大核心系统入手

　　我们该如何造出一台C919大飞机?

　　首先你必须从以下10个核心系统或部件上入手，依次为航空发动机、综合航电系统、飞行控制系统、整机结构的设计和制造、飞机的通信导航系统、客机起降的起落架锻件，机翼的高升力系统、飞机燃油系统、主和辅助液压系统和飞机环境控制系统。

　　如果你能解决这10大核心系统，那么恭喜你!你已经有能力打造出属于你自己的C919大飞机。

　　那么从2008年C919研制之初到2017年首飞之时，中国商飞的设计者们是如何解决这10大系统的呢?

　　C919大涵道比发动机目前主要依靠进口但国产备用心脏也在准备中

　　首先在飞机大涵道比涡扇发动机的研制上，是由法国斯奈克玛和美国通用合建的CFM航空公司提供的，中国商飞集团最初是提出与CFM建立合资公司来提供发动机，但CFM公司出于技术转让的限制而拒绝，其最终确定给C919提供Leap系列航发，于是中国商飞另起炉灶研发了长江发动机，这就是C919的国产预备的动力心脏，但综合来说C919目前虽然订单高达上千架，但是依然采用进口的Leap系列发动机，在国产大飞机心脏的国产化道路上，我们仍然任重而道远，而于2017年点火成功的长江发动机则于2022年前后实现量产。